国产变速箱处于什么水平，能否赶上合资？

文/修斯

变速箱作为燃油车上的一个核心部件，发挥着至关重要的作用。除发动机之外，最为重要的便是变速箱。一个好的变速箱直接影响着动力输出、油耗表现、驾驶舒适度等方面。而国产自主品牌经过多年积累，其发动机等研发技术已与合资发动机差距不大，那么国产变速箱发展得怎么样呢？

变速箱研发难度大

(资料图片)

从技术含量上来说，自动挡变速箱的技术难度要比发动机高很多，想要造出一台发动机，可以买一台拆开来看一下里面的结构，并且逆向研发仿制，但是自动变速箱就不一样了，因为它的结构非常复杂，即使有一台变速箱，也有图纸，可能也造不出来。

其中，CVT变速箱和DCT变速箱的构造相对而言简单一些，研发难度会小一点，而AT变速箱构造较为复杂，并且爱信作为变速箱研发大厂，手里掌握着许多专利技术，导致研发过程中容易产生侵权问题，并且研发难度也不小。和发动机不一样，发动机已经发展了上百年的历史，很多技术专利已经失效，就是去仿制别人的发动机，想要维权也是很难的。总体来说，现在不管是哪一种类型的国产自动变速箱，与合资品牌的相比还是有很大的差距。

国产双离合变速箱最为突出

虽然现在很多国产品牌都能自己造自动变速箱，但是因为质量和技术的差距，很多主流的国产车型用的还是国外品牌的变速箱，比如爱信的6at，派沃泰的6at，还有格特拉克的双离合，邦奇的CVT，这几个品牌的变速箱几乎覆盖了很多国产车型的自动挡变速箱。

目前在AT变速箱方面，国产品牌较为落后。AT涉及到很多技术专利和技术壁垒，国外厂商掌握着核心技术和生产设备。国内厂商要么采购外来零部件组装，要么自主研发但质量不稳定。

在CVT方面，国产车则表现得比较出色，因为CVT相对简单，技术门槛也更低。很多日系品牌都喜欢使用CVT来提高燃油经济性和驾驶舒适性，国内厂商也借鉴了日系品牌的经验，并进行了自主创新和改进。

在DCT方面，则是国产车最为突出的领域，大多数国产车变速箱都使用了DCT。因为DCT相对来说没有那么多专利限制，更利于研发。而且DCT具有很多优点：体积小重量轻、换挡快效率高、动力输出直接等等。这些特点非常符合当下消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。所以很多国内厂商都投入了大量资源来研发DCT，并与国外知名供应商进行合作或者自主创新。

国产较为突出的变速箱

长安青山DF515变速箱

长安自主研发的青山DF515变速箱，拥有完整的自主知识产权，有五个档位，提速平顺，稳定性特别好。但是也有一定缺点，其能够承受小扭矩不能承受高扭矩，目前搭载在长安CS35等小排量的汽车上，稳定性和平顺度特别优秀。

2.奇瑞万里扬CVT25变速箱

奇瑞万里扬CVT25变速箱是奇瑞自主研发的第三代变速箱，与万里扬联合合作开发，最高承受扭力250牛米，不比日系的CVT变速箱差。最大的优点就是结构稳定，高效率，低油耗，低噪音，而且故障率比较低。但是不能承受2.0自吸以及1.5T涡轮增压发动机以上排量发动机的高扭矩。

3.长城7速双离合变速箱

长城7速双离合变速箱是唯一入选全球十佳变速箱的国产变速箱，最高可以承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到业界领先水平。同时，7DCT变速器采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。在能耗控制方面，7DCT变速器采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失，实现了对能耗的良好控制。

写在最后：

一款好的变速箱能直接影响到我们行车的品质，虽说目前我国自主品牌研发的变速箱还并不完善，距离合资品牌尚有一定的差距，但按照目前国产品牌的发展来看，未来也有较大的潜力，有着较大的发展空间。